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          • 来源:网购彩票-首页

          全球经济放缓、贸易摩擦和更严格的排放法规.近年来,在诸多不利因素的影响下,汽车制造业遭遇了前所未有的“寒流”。这不仅导致许多跨国汽车企业大幅削减成本,降低利润预期,也使行业“上游和下游”的零部件供应商陷入“萧条”。

          根据跨国公司半年度报告,今年上半年日本电气设备利润约为88.12亿元,同比下降近25%。法罗的利润为5.73亿美元(约40亿元人民币),同比下降32%。安博夫的净利润为5.14亿美元(约合人民币36亿元),同比下降14%。博格华纳的净利润为3.32亿美元(约合人民币23亿元),同比下降33%。

          但是这个行业越萧条,它就越能测试制造商控制成本和积极应对的能力。“我非常喜欢中文单词“危机”。“危机”和“机遇”并存。对企业来说,更重要的是如何在危机中抓住机遇。”博泽集团首席执行官库尔特·索恩海默(Kurt Sauernheimer)在面对如何看待汽车行业对零部件供应商的下行影响时,以如此简洁的方式表达了他的乐观看法。

          博泽集团首席执行官兆海默(Kurt Sauernheimer)

          对于许多消费者来说,博泽的名字可能还不熟悉,但作为一家拥有100多年历史的德国汽车零部件家族企业,博泽集团的业务范围涵盖了门、座椅、电机和驱动系统以及电子领域。可以说,世界上每两辆新车中就有一辆配备了至少一种Bose产品。

          但即使是这样一家德国家族拥有百年历史的商店也受到了汽车市场寒流的“冲击”。不久前,博泽尔刚刚宣布计划到2022年在德国减少大约2000个工作岗位,主要是在中央职能部门和商业部门。它在班贝格、哈尔斯塔特、科堡和维尔茨堡的车站都将受到影响。

          在赵海默看来,对于跨国企业来说,与其称之为“裁员”,不如将其理解为基于全球市场条件的成本调整。“德国和整个欧洲市场长期停滞不前,因此该地区的员工数量将会减少,这是一项基本措施,但同样,在一些具有增长潜力的地区,博泽的员工数量也会相应增加。”

          在博泽看来,中国市场无疑是最活跃和最有潜力的市场之一。不仅对汽车有巨大的需求,更重要的是,中国消费者对新兴技术的积极接受态度,为汽车“新四化”的改造和发展提供了肥沃的土壤,也为零部件供应商的竞争和表现搭建了舞台。

          事实上,博泽是第一家“开拓”中国零部件市场的跨国企业。它早在1996年就进入中国,现在已经在北京和上海等6个城市开设了11家分店。博泽在中国的销售额约占全球销售额的20%。去年全年,博泽在中国的年销售额同比增长了5%。

          22年后,作为当年带领博泽开拓中国市场的“元老”之一,赵海默仍然对这个活跃的汽车消费市场充满信心。据估计,到2025年,中国的市场收入将“翻番”,约占全球总收入的25%。

          那么,面对全球汽车销售的“微增长”,博泽必须支持其“雄心勃勃”的利润规划吗?

          产品自然是重中之重。据赵海默介绍,博泽从两年前开始实施创新计划,为市场提供各种未来移动旅行解决方案:包括适用于新能源汽车的产品、高度灵活的内部装饰系统和全新的车辆出入系统。

          “即使汽车市场没有增长,我们相信这个增长目标仍然能够实现,因为我们可以为每辆汽车带来更多价值。”梅加海默说。

          例如,随着自动驾驶技术的成熟,消费者对汽车内饰的需求正在发生变化。Bose的智能汽车内饰系统使驾驶员能够灵活调整汽车内部空间,并在自动驾驶过程中动态适应其不断变化的应用需求。例如,180度前排座椅使最终用户能够在车内面对面交流。为了构建面向未来的内部系统,博泽将其座椅系统的专业知识扩展到整个汽车内部领域,允许灵活调整方向盘、显示屏、踏板和多功能控制台,以满足不同的乘坐需求。

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          随着电动汽车的发展,博泽驱动系统采用模块化电机和标准化组件制成的电子套件,完全能够满足12V至810V各种电气系统架构的电压要求,适用于传统燃油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。

          可以看出,作为全球机电一体化的技术专家,博泽将这一整合优势延伸到“新四个现代化”的发展中,为未来的旅行提供更多的增值和支持服务。

          “我们相信中国市场未来会继续增长。无论是新能源汽车还是传统汽车,中国仍是未来最大的汽车市场,我们将为其提供最先进的产品和解决方案。”据赵海默介绍,博泽计划在未来三年内向中国市场投资3亿多欧元,用于新产品研发和技术设备升级。

          博泽中国区总裁项洁

          除了推出新产品,博泽还将寻求更多“新客户”,共同扩大市场份额。据博泽中国总裁项杰介绍,博泽将继续在以欧美系统为主的原有客户基础上,增加与中国自主品牌的合作。计划到2025年,独立品牌的业务份额将达到25%左右。

          “我们看到独立品牌在提升品牌方面做了更多的工作,而不仅仅是价格问题。当然,价格是我们最大的挑战。我们在中国开展了许多削减成本和提高效率的项目,包括全球创新项目,最终提高我们在世界和中国的竞争力。从产品的角度来看,我们也严格达到了目标价格,并且仍然可以保持利润水平。我们在这方面做了很多工作,现在仍然非常有效。”项杰说。

          至于目前炙手可热的新车制造力量,博泽没有放弃探索的机会。据项杰介绍,博泽已经与恒大集团签署了战略合作协议。在合作过程中,她感到新的力量对产品和开发速度提出了更高的要求,这对博兹来说既是机遇,也是变化。

          当然,博兹在评估与新汽车制造部队的合作时也非常谨慎。“基于资源问题,我们不能与每个人充分合作,因此我们将有一个评估系统,并合理选择与哪些新力量合作。”项杰说。

          值得注意的是,在博泽CEO赵海默会见中国媒体的一周内,博泽的五位全球董事也齐聚中国,举行创新实验室路演,鼓励所有中国公司参与,让每个人从最终用户的角度提供他们对整个行业的看法和解决方案。然而,一旦中国员工提出的计划获得通过,将会有一场全球路演推广,这足以表明这家德国零部件“百年老店”对中国市场的高度重视。

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